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钟观 车市半年销量榜出炉还是豪华车、新能源在领跑
发布日期:2021-07-17 10:41   来源:未知   阅读:

  据数据显示,1-6月,乘用车零售累计达到994.2万辆,同比分别增长28.9%,仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位,超强增长原因主要是2020年低基数效应。但相比疫情前的2019年同期的1232.3万辆,而且前几个月的低基数增量在6月开始基本消除,市场销量增速也开始由正转负。

  究其原因,主要受车用芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响,特别是芯片短缺对全球汽车行业都产生冲击,据权威研究机构IHS Markit发布的一篇报告预测,预计到今年三季度缓和,2022年第一季度全球汽车生产才会恢复正常。

  我们先看看上半年各细分市场的销量排行。轿车市场方面,1-6月累计销量482.9万辆,同比增长30%,其中日产轩逸和大众朗逸均突破20万辆大关,轩逸半年累计突破25万辆,相比去年同级增长21.8%,比起2019年上半年的21.7万辆也有不错的增长。而前十销量排名中,有6款车型半年累计销量超过15万辆。

  SUV市场1-6月累计销量455.1万辆,同比增长27.3%,其中哈弗H6、长安CS75、本田CR-V位列前三,包括吉利博越在内前四名车型均突破10万辆大关。但值得留意的是,奔驰GLC的增长有些乏力,同比仅增长1.7%,比亚迪宋更出现微跌。

  而近几年热度升高的MPV市场,五菱宏光和别克GL8的头部优势逐渐拉大,半年累计销量分别超13万辆和8万辆,特别是GL8实现了超60%的同比增长。另外,升级后的传祺M6\M8均有不错的销量表现,是国产中高端MPV产品的代表车型。而随着下半年更多海外新产品的引进国产,合资MPV的格局将受到冲击。

  虽然总体在下滑,但豪华车市场上半年的表现跑赢大盘,1-6月,国内生产的豪华车销量完成165.8万辆,同比增长达到41.5%。这主要由于中国汽车市场已经进入置换时代,消费升级的市场背景下必然带动豪华车销量走高,不仅继续巩固BBA的地位,而且众多二线豪华品牌也迎来更大的市场机会。

  另一方面,豪华车市场还出现了新能源高端产品,凭借新颖的产品理念和运营思路,这些品牌得到一定的社会认同,给消费者提供更多选择。

  从上半年的高端轿车和SUV销量排行可以看到,前三依然被奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌的主流车型盘踞。其中高端轿车中,红旗H9冲进前十,位列第七。

  而造车新势力对高端SUV市场冲击较大,特斯拉Model Y、理想ONE均位列前十,Model Y仅次于奔驰GLC位列第四,半年销量已经超过45000辆。

  新能源车市场方面,从数据上看一片生机勃勃的景象,1-6月累计销量达100.7万辆,同比增长220.9%,已经与2019年全年水平持平。其中纯电动汽车产销分别完成102.2万辆和100.5万辆,同比分别增长2.3倍和2.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成19.2万辆和20万辆,同比分别增长1倍和1.3倍。

  在政策利好和技术进步背景下,新能源市场在2021年明显进入提速期,消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。随着传统车企持续加大布局新能源车型,该细分市场的表现也许会更加耀眼。

  但从上半年的新能源车销量榜单中,还是看到这片市场的分化严重。就以销量前15名的车型来看,10万以内的车型有6款,20万以上的车型7款,10-20万只有广汽埃安S、比亚迪秦PLUS DM-i支撑,而且前者的主要销量来自网约车和租赁市场。

  事实上,10-20万区间新能源车产品的上攻乏力,主要因为这个区间正是国内普遍购车预算层,几乎是所有车企都会重点布局的区间,新能源车产品需要与传统燃油车去竞争,是很不容易的。

  当然,这也代表了国内汽车主流消费者对新能源的理解,假如有一天新能源车产品抢得10-20万这块阵地,也是取代燃油车之时了,所以目前新能源车市场的价格断层也是一个必然出现的阶段。

  不过,这也就能理解,为何合资车企在新能源市场的一直找不到状态了。受限于成本和定价,合资产品也正踩在10-20万价格区间,国内新能源车“革命”对于合资车企来说更多是“革自己的命”。

  相反,造车新势力阵营所面向的高端产品领域,以及自主品牌主要打造的中低端产品所受的内部压力较少。只不过造车新势力头部已经形成,除第一梯队的蔚来、小鹏、理想,第二梯队的零跑、哪吒、威马以外,其他品牌都不容乐观,新晋的后来者压力不断加大。

  而自主品牌方面,新能源车产品已经成为拉动销量的核心力量,增幅甚至大幅领先于其他传统燃油车产品。虽然大多是中低端定位产品,但细分市场已经打开,对于自主车企来说暂时还比较滋润。

  值得注意的是,按车系统计的数据中,中国品牌乘用车半年销量为419.8万辆,市场份额为42%,上升了5.7%。

  原因之一是新能源车市场的强势增长,毕竟增长大头都是国内造车新势力和自主品牌车企贡献的。另一方面,中国汽车品牌竞争力的持续提升,使中国品牌乘用车市场份额走高。

  总体来说,汽车芯片对全球汽车市场的影响还是比较大的,但对于中国汽车不失为一个机会,为了降低芯片短缺影响的生产节奏,需要自主品牌进一步强化供应链优势,才能有效化解芯片短缺压力,从侧面推动自主品牌的进步发展,相信中国品牌可以抓住这次机遇打一场漂亮的反击战。彩民高手坛www.hk4888.com