据数据显示，1-6月，乘用车零售累计达到994.2万辆，同比分别增长28.9%，仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位，超强增长原因主要是2020年低基数效应。但相比疫情前的2019年同期的1232.3万辆，而且前几个月的低基数增量在6月开始基本消除，市场销量增速也开始由正转负。
究其原因，主要受车用芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，特别是芯片短缺对全球汽车行业都产生冲击，据权威研究机构IHS Markit发布的一篇报告预测，预计到今年三季度缓和，2022年第一季度全球汽车生产才会恢复正常。
我们先看看上半年各细分市场的销量排行。轿车市场方面，1-6月累计销量482.9万辆，同比增长30%，其中日产轩逸和大众朗逸均突破20万辆大关，轩逸半年累计突破25万辆，相比去年同级增长21.8%，比起2019年上半年的21.7万辆也有不错的增长。而前十销量排名中，有6款车型半年累计销量超过15万辆。
SUV市场1-6月累计销量455.1万辆，同比增长27.3%，其中哈弗H6、长安CS75、本田CR-V位列前三，包括吉利博越在内前四名车型均突破10万辆大关。但值得留意的是，奔驰GLC的增长有些乏力，同比仅增长1.7%，比亚迪宋更出现微跌。
而近几年热度升高的MPV市场，五菱宏光和别克GL8的头部优势逐渐拉大，半年累计销量分别超13万辆和8万辆，特别是GL8实现了超60%的同比增长。另外，升级后的传祺M6\M8均有不错的销量表现，是国产中高端MPV产品的代表车型。而随着下半年更多海外新产品的引进国产，合资MPV的格局将受到冲击。
虽然总体在下滑，但豪华车市场上半年的表现跑赢大盘，1-6月，国内生产的豪华车销量完成165.8万辆，同比增长达到41.5%。这主要由于中国汽车市场已经进入置换时代，消费升级的市场背景下必然带动豪华车销量走高，不仅继续巩固BBA的地位，而且众多二线豪华品牌也迎来更大的市场机会。
另一方面，豪华车市场还出现了新能源高端产品，凭借新颖的产品理念和运营思路，这些品牌得到一定的社会认同，给消费者提供更多选择。
从上半年的高端轿车和SUV销量排行可以看到，前三依然被奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌的主流车型盘踞。其中高端轿车中，红旗H9冲进前十，位列第七。
而造车新势力对高端SUV市场冲击较大，特斯拉Model Y、理想ONE均位列前十，Model Y仅次于奔驰GLC位列第四，半年销量已经超过45000辆。
新能源车市场方面，从数据上看一片生机勃勃的景象，1-6月累计销量达100.7万辆，同比增长220.9%，已经与2019年全年水平持平。其中纯电动汽车产销分别完成102.2万辆和100.5万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成19.2万辆和20万辆，同比分别增长1倍和1.3倍。
在政策利好和技术进步背景下，新能源市场在2021年明显进入提速期，消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。随着传统车企持续加大布局新能源车型，该细分市场的表现也许会更加耀眼。
但从上半年的新能源车销量榜单中，还是看到这片市场的分化严重。就以销量前15名的车型来看，10万以内的车型有6款，20万以上的车型7款，10-20万只有广汽埃安S、比亚迪秦PLUS DM-i支撑，而且前者的主要销量来自网约车和租赁市场。
事实上，10-20万区间新能源车产品的上攻乏力，主要因为这个区间正是国内普遍购车预算层，几乎是所有车企都会重点布局的区间，新能源车产品需要与传统燃油车去竞争，是很不容易的。
当然，这也代表了国内汽车主流消费者对新能源的理解，假如有一天新能源车产品抢得10-20万这块阵地，也是取代燃油车之时了，所以目前新能源车市场的价格断层也是一个必然出现的阶段。
不过，这也就能理解，为何合资车企在新能源市场的一直找不到状态了。受限于成本和定价，合资产品也正踩在10-20万价格区间，国内新能源车“革命”对于合资车企来说更多是“革自己的命”。
相反，造车新势力阵营所面向的高端产品领域，以及自主品牌主要打造的中低端产品所受的内部压力较少。只不过造车新势力头部已经形成，除第一梯队的蔚来、小鹏、理想，第二梯队的零跑、哪吒、威马以外，其他品牌都不容乐观，新晋的后来者压力不断加大。
而自主品牌方面，新能源车产品已经成为拉动销量的核心力量，增幅甚至大幅领先于其他传统燃油车产品。虽然大多是中低端定位产品，但细分市场已经打开，对于自主车企来说暂时还比较滋润。
值得注意的是，按车系统计的数据中，中国品牌乘用车半年销量为419.8万辆，市场份额为42%，上升了5.7%。
原因之一是新能源车市场的强势增长，毕竟增长大头都是国内造车新势力和自主品牌车企贡献的。另一方面，中国汽车品牌竞争力的持续提升，使中国品牌乘用车市场份额走高。
总体来说，汽车芯片对全球汽车市场的影响还是比较大的，但对于中国汽车不失为一个机会，为了降低芯片短缺影响的生产节奏，需要自主品牌进一步强化供应链优势，才能有效化解芯片短缺压力，从侧面推动自主品牌的进步发展，相信中国品牌可以抓住这次机遇打一场漂亮的反击战。彩民高手坛www.hk4888.com！